以全新价值观引领员工走出低谷企业形象受损，社会舆论压力让曾经以企业为荣的员工无所适从，自信心和荣誉感同时受到打击。

近期据媒体报道，油气体制改革总体方案正在加紧制定。尹强指出，我们的管理体制已经改了很多年，相比原来改动很多，相对真正的市场经济的管理体制还是有很大差距。

世界很多国家都制定了明确的上位法。尹强指出，中国经济进入稳定增长状态，国内节能减排及替代能源导致需求略低于经济增速发展。比如日本1996年放开油品市场，而在十年之前已经做法律准备了，日本在这方面有很多法律措施，比如要求加油站卖成品油必须有商标，有定制化的合同，经过一段时间的运营后，行业行为逐步规范就取消这些规则，一步步走过来形成行业管理规则。价税体制改革指价格和税制的改革。从种种迹象来看，油气体制改革总体方案可能很快要出台。

上位法的缺乏就会导致市场情况较为混乱。尹强表示，这是油气体制改革最重头的一方面，如果市场体系构建不起来，油气体制改革就离市场经济有点远。过去5年，欧盟炼油厂已经完成投资近300亿美元，但据预测，到2020年还需要投资210亿美元。

欧盟炼油商之所以获得高利润率是由于第一季度美国炼油厂进行季节性检修，但这种反弹将是短暂的，到2020年欧盟炼油能力还将进一步整合。4亿欧元主要用于新建一套中间原料脱硫装置、一套蒸汽甲烷重整制氢装置。欧洲炼油行业组织(FuelsEurope)负责人称，欧盟4个主要国家(意大利、德国、法国和英国)炼油能力已得到整合，这些地区炼厂所产的汽油过剩，但柴油供应不足。国际防止船舶造成污染公约(MARPOL)指令还规定了非ECAs地区船用燃料含硫量标准。

另外，道达尔将投资2亿欧元将其La Mde炼厂改造成法国第一家生物炼厂，形成5万吨/年生物柴油生产能力，以废油和可再生原料生产生物柴油。欧盟地区炼油厂同时还受到俄罗斯和中东地区炼油业发展的冲击。

欧盟汽车市场柴油化已经造成该地区油品供需不平衡。但业内专家认为，欧盟炼油商利润率提高难以持续，因为美国油品供应大量过剩。当前困扰欧盟炼油行业的主要问题是炼油产能过剩、产品结构不均衡、市场需求不断下降、监管法规要求严格及来自新建炼油基地的竞争。欧洲的炼油业还须进一步瘦身，而在整合中坚持下来的企业还需不断扩大投资，这对确保该地区的能源安全至关重要。

行业整合还将继续自2009年以来，欧盟地区有22家炼油厂关闭，占该地区的炼油能力23%以上，被整合的炼油能力超过200万桶/天。大量低效炼油厂仍在经营将加重所有欧盟炼油厂风险。埃克森美孚还计划对其10万桶/天的鹿特丹炼油厂进行改造，增加II类基础油原料产量，满足高品质润滑油的生产。埃克森美孚安特卫普的炼油厂正新建一套延迟焦化装置。

到2015年，欧盟乘用车超过55%为柴油动力，使得欧盟清洁柴油短缺，而汽油供应过剩道达尔正投资4亿欧元对其法国Donges炼油厂进行技术改造，以满足生产欧盟低硫船用燃料的要求。

欧盟地区炼油厂同时还受到俄罗斯和中东地区炼油业发展的冲击。该公司进一步指出，2014年至2020年欧盟原油(60.23, -0.15, -0.25%)加工能力将减少100万桶/天，炼厂产能平均利用率将从2013年的74%下降至2020年的约65%，欧盟炼油商必须继续专注于削减成本和提高效率。

据Wood Mackenzie公司预测，从2012年至2030年，欧盟石油精炼产品需求小幅增加。鹿特丹炼油厂的5万桶/天加氢裂化装置也将扩能40%，以满足生产高品质燃料的需求，包括超低硫柴油的生产。埃克森美孚安特卫普的炼油厂正新建一套延迟焦化装置。欧洲的炼油业还须进一步瘦身，而在整合中坚持下来的企业还需不断扩大投资，这对确保该地区的能源安全至关重要。欧洲炼油行业组织(FuelsEurope)负责人称，欧盟4个主要国家(意大利、德国、法国和英国)炼油能力已得到整合，这些地区炼厂所产的汽油过剩，但柴油供应不足。欧盟汽车市场柴油化已经造成该地区油品供需不平衡。

实际上，今年欧盟炼油业仍面临严峻挑战。除了安特卫普的炼厂改造项目，埃克森美孚旗下子公司埃索挪威公司计划在挪威Slagen炼油厂新建一套处理单元，用于生产高品质减压蜡油，然后生产柴油等精制产品。

埃克森美孚还计划对其10万桶/天的鹿特丹炼油厂进行改造，增加II类基础油原料产量，满足高品质润滑油的生产。柴油和重质柴油市场份额将从2012年的46%提高到2030年的53%。

新项目计划2016年开工，2018年投产。项目工艺设计包和前端工程设计将在2016年完成，2019年建成投产。

随着中东地区一些高效率的大型炼油厂最近开始投运，对欧洲炼油行业造成的压力也越来越大。该基地还将部分生产石油精炼产品，计划到2016年全面停止化石燃料的生产。2010年，欧盟排放控制区域内(ECAs)使用的船用燃料最大硫含量从3.5%降到1%。新标准促投资增加最近欧盟炼油厂一项重要改造是降低船用燃料的硫含量。

该公司还将对该炼油厂的弛放气进行回收以用做石化裂解原料。但业内专家认为，欧盟炼油商利润率提高难以持续，因为美国油品供应大量过剩。

从2020年起，非ECAs地区船用燃料硫含量由3.5%降低至0.5%。行业整合还将继续自2009年以来，欧盟地区有22家炼油厂关闭，占该地区的炼油能力23%以上，被整合的炼油能力超过200万桶/天。

一季度，欧盟炼油厂盈利状况好转。过去5年，欧盟炼油厂已经完成投资近300亿美元，但据预测，到2020年还需要投资210亿美元。

拥有新焦化装置后，该炼油厂可把高含硫渣油转化成卡车和轮船使用的柴油。但这并非说明欧盟炼油行业已走出低迷。到2015年，欧盟乘用车超过55%为柴油动力，使得欧盟清洁柴油短缺，而汽油供应过剩。该项目总投资约3亿美元，预计2018年完工。

欧盟炼油商之所以获得高利润率是由于第一季度美国炼油厂进行季节性检修，但这种反弹将是短暂的，到2020年欧盟炼油能力还将进一步整合。道达尔宣布将对其安特卫普炼油厂进行现代化改造，投资13亿美元新建一套加氢裂化和一套溶剂脱沥青装置。

当前困扰欧盟炼油行业的主要问题是炼油产能过剩、产品结构不均衡、市场需求不断下降、监管法规要求严格及来自新建炼油基地的竞争。另外，道达尔将投资2亿欧元将其La Mde炼厂改造成法国第一家生物炼厂，形成5万吨/年生物柴油生产能力，以废油和可再生原料生产生物柴油。

目前埃克森美孚和道达尔都在根据新标准对其位于安特卫普的炼油厂进行项目改造，将高含硫的渣油转化为清洁海洋柴油和中间馏分油。从2015年起，欧盟船用燃料含硫量上限规定为0.1%，质量标准相当于低硫馏分油水平。